МАШИНА ВОЙНЫ

Для решения вопроса базирования МБР LGM-118A была учреждена специальная правительственная комиссия, возглавляемая генералом Скоукрофтом.

Вердикт комиссии был обнародован в апреле 1983 года, который гласил, что в связи с деактивацией тяжелых МБР "Titan-II" необходимо срочно «для демонстрации национальной воли» развернуть 100 МБР LGM-118A "Peacekeeper" в уже существующих шахтах ракет "Minuteman-III" , а также начать разработку легкой моноблочной твердотопливной МБР мобильного базирования (позже получившей название "Midgetman").

Это решение позволяло быстро развернуть новые МБР при сравнительно небольших финансовых затратах и было одобрено администрацией Рейгана. Для размещения ракет были выбраны 400-я и 319-я стратегические ракетные эскадрильи 90-го стратегического ракетного крыла, размещавшегося на авиабазе Ф.Е. Уоррен (шт. Вайоминг).

Этот вариант размещения не позволял МБР LGM-118A со штатной нагрузкой (10 ББ + КСП ПРО) поражать южные советские ракетные группировки тяжелых МБР.

В августе 1983 г. министр обороны США санкционировал начало работ по развертыванию ракет в составе 90-го стратегического ракетного крыла. Первые ракеты должны были начать поступать в часть в январе 1986 года и достигнуть состояния боеготовности в декабре того же года. Готовность всей группировки должна была быть достигнута к декабрю 1989 года.

Испытания МБР LGM-118A решено было провести в два этапа, по шесть пусков в каждом. Испытания проводились на Западном испытательном полигоне (авиабаза Ванденберг, штат Калифорния). Первый испытательный этап из шести пусков был выполнен в 1983-1984 г. Пуски проводились из установленного на специальной площадке пускового контейнера.

В феврале 1984 года началось серийное производство ракет. Второй этап испытаний начался в 1985г. и закончился в 1986г. Первые два пуска второго этапа также проводились из наземного ПК, последующие – из переоборудованных шахт МБР "Minuteman-III".

В июле 1985 года программу поджидало новое испытание – Конгресс ограничил развертывание ракет 50-ю экземплярами. Еще 50 должны были быть развернуты после того, как будет воплощен в жизнь новый план базирования, обеспечивающий повышенную выживаемость. Таким образом, было решено, что ракеты на первом этапе будет развернуты на базе только 400-й стратегической ракетной эскадрильи. Первые ракеты "Minuteman-III" начали удаляться из шахт в январе 1986 года. САК ВВС получило для развертывания первые четыре ракеты в октябре 1986 года.

В декабре того же года президент США Рейган обнародовал план размещения оставшихся 50 ракет. План получил название "Peacekeeper Rail Garrison" и предполагал развертывание 25 железнодорожных комплексов, на каждом из которых должно было разместиться по 2 ракеты LGM-118A.

В декабре 1986 года САК ВВС США объявило о том, что первое звено из 10 ракет LGM-118A достигло состояния первоначальной боеготовности. Однако, в ходе летных испытаний была зафиксирована неудовлетворительная работа гиростабилизированной платформы инерциальной системы управления ракеты. Было принято решение о проведении третьего этапа испытаний (также из шести пусков).

Пуски были совмещены с партионными испытаниями и начались в 1986 году. Технические проблемы с системой управления были устранены, но отделение "Electronics Division" корпорации "Northrop" (поглотившее компанию "Rockwell Autonetics") не успевало поставлять сверхсложную (около 20 000 деталей только в гиростабилизированной платформе) систему в достаточных количествах. В результате к июлю 1987 года из 20 ракет, стоявших в шахтах, до трети не имели установленной системы управления. К январю 1988 года проблемы были решены и все ракеты получили систему управления; на боевом дежурстве уже стояло 30 ракет.

В феврале 1987 года ВВС обнародовали список десяти авиабаз – кандидатов на развертывание системы "Peacekeeper Rail Garrison".На предварительную разработку проекта Конгрессом было выделено 350 млн.$.

С января по июнь 1988 года было проведено 3 испытания с выводом экспериментального поезда на различные участки железных дорог США. В мае 1988 года министерство обороны США санкционировало полномасштабное развертывание работ по данной программе. В 1987-м году, после проведения пяти успешных запусков по третьей испытательной программе было решено временно «притормозить» ее – для ВВС была на счету каждая выпущенная ракета. В марте 1989 года был выполнен последний испытательный пуск и объявлено о достижении системой полной боевой готовности.

В апреле того же года новым президентом Дж. Бушем-старшим было объявлено о том, что число одновременно развернутых ракет Peacekeeper не превысит числа 50 – уже развернутые ракеты будут удалены из шахт и размещены только на поездах.

Это была дань не только «потеплению между Востоком и Западом», но и появлению на вооружении РВСН СССР новейших ракет – Р-36М2 "Воевода" , РТ-23 УТТХ "Молодец" и РТ-2ПМ "Тополь", способных поражать КП и ШПУ МБР "Peacekeeper".

В сентябре того же года САК ВВС приступили к учебно-боевым пускам новой ракеты, а в ноябре ВВС объявило авиабазы, отобранные для размещения ракетных поездов – Барксдэйл (Луизиана), Литтл Рок (Арканзас), Гранд Форкс (Северная Дакота), Дайесс (Техас), Вуртсмис (Мичиган) и Фэйрчайлд (Вашингтон). База Ф.Е. Уоррен должна была стать главной технической базой программы. Первый поезд должен был встать на боевое дежурство в декабре 1992 года.

В ходе разработки боевого железнодорожного комплекса (БЖРК) американцы столкнулись с целым рядом технических и организационных проблем, но тут им неожиданно помогло советское руководство, согласившись на подписание в июле 1991-го года договора о сокращении наступательных вооружений СНВ-1, согласно которому существенно урезалось количество советских тяжелых МБР, а уже развернутые советские БЖРК прекращали боевое дежурство на магистралях страны, вставая на стационарное дежурство в базах.

После этого работы по перспективным стратегическим ракетным системам США ("Peacekeeper Rail Garrison" и "Midgetman") резко сбавили обороты, а в январе 1992 года обе программы были закрыты окончательно.

В отношении разработки американского БЖРК следует дополнительно отметить следующее. По сведениям зарубежных источников, опытный образец БЖРК проходил испытания на железнодорожном полигоне США и Западном ракетном полигоне (авиабаза Ванденберг, Калифорния) до июля 1991 года. Возможный облик американского БЖРК включал: один-два типовых локомотива, два пусковых вагона с ракетами "МХ", вагон (командный пункт) со средствами боевого управления и связи, вагон системы энергообеспечения, два вагона для личного состава и вагоны обеспечения.

Массогабаритные характеристики ракеты позволили разработать пусковой вагон, адаптированный к сети железных дорог США. Его длина составляла почти 30 м, масса – около 180 тонн. Подъем контейнера с ракетой в положение для пуска осуществлялся специальным подъемным механизмом. С целью уменьшения нагрузки на рельсы пусковой вагон имел восемь колесных пар. Снижение ударных и вибрационных нагрузок достигалось за счет воздушных и пружинных амортизаторов.

В отдельной секции размещалось проверочно-пусковое оборудование. В вагоне боевого управления и связи находилось также оборудование различных технических систем. Управление локомотивами осуществлялось гражданскими поездными бригадами. В условиях мирного времени БЖРК должны были нести боевое дежурство в пунктах постоянной дислокации, в "одном из нескольких тысяч" заранее выбранных пунктов стоянок или осуществлять боевое патрулирование. С переводом Стратегических наступательных сил США с мирного на военное время планировалось оперативное рассредоточение комплексов на значительной территории. С получением приказов на пуски ракет БЖРК следовал к ближайшему пункту стоянки, где осуществлялись предстартовая подготовка и пуск МБР.

По результатам испытаний военное руководство США планировало поставить на боевое дежурство до 25 БЖРК с двумя ракетами "МХ" в каждом. В качестве пунктов постоянной дислокации комплексов рассматривались семь авиабаз, расположенных в различных штатах. Для рассредоточения БЖРК могло быть задействовано около 110 тыс. км железнодорожной сети США.

Неудивительно, что основные усилия Вашингтона были направлены на ограничение функционирования и последующую ликвидацию отечественных БЖРК. С этой целью американцы добились включения в тексты Договора о СНВ и его приложений односторонних ограничительно-ликвидационных статей и процедур, выполнение которых и привело к уничтожению наших боевых железнодорожных ракетных комплексов, хотя свою аналогичную группировку Пентагон развертывать не планировал.

Это подтверждается следующим. Так, согласно п.10 b) статьи III Договора американская сторона существующими типами МБР для мобильных пусковых установок заявила ракету "МХ" (ТТХ для железнодорожного варианта ракеты указаны не были), отметив, что ракета в мобильном варианте не развернута. В соответствии с разделом II, п. b) и приложением А «Меморандума о договоренности об установлении исходных данных в связи с Договором между СССР и США о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений» американцы представили: количество ракет и боезарядов БЖРК – 0; их забрасываемый вес – 0; неразвернутых мобильных пусковых установок – только прототип; пусковая установка для испытаний – 1; стационарное сооружение для мобильных пусковых установок – нет; транспортно-перегрузочные средства – 1; неразвернутая ракета МХ на полигоне – 1. Фотографий пускового вагона и других средств согласно приложению J (в порядке взаимного обмена) предъявлено не было.

Таким образом, в действительности американский БЖРК существовал преимущественно в виде громких заявлений политиков США. Не были заявлены и объекты инфраструктуры предполагаемых пунктов постоянной дислокации. В ходе инспекций выяснилось, что к дооборудованию указанных ранее авиабаз в интересах развертывания своего БЖРК американцы и не думали приступать. Очевидно, не хотели вкладывать средства, выжидая подписания Договора о СНВ.